2025 BOE（京东方）全球供应伙伴大会隆重举行 共筑全球显示产业共生共赢新格局

原标题：龙腾(lóngténg)东方（报告文学） 图①：2016年，歼—10飞机航展(hángzhǎn)表演。 图②：1998年3月23日(rì)，歼—10飞机01架首飞滑跑。 2025年5月17日，中央广播电视总台新闻节目报道，中国航空工业集团自主研制(yánzhì)出口的(de)歼—10CE飞机首次取得实战战果，在国外实战中一举击落多架战机(zhànjī)，自己无一损失。 2025年5月20日，马来西亚(mǎláixīyà)兰卡威航展开幕，以模型展出的歼—10CE，一天便吸引了(le)20余个国家的军政代表团密集到访。 誓言无声，岁月(suìyuè)有痕！ 歼—10飞机是中国航空(hángkōng)工业的重大成果(zhòngdàchéngguǒ)、智慧结晶(zhìhuìjiéjīng)、创新典范，展现了中国航空人自强不息，以热血乃至生命谱写蓝天壮歌、报效祖国的伟大精神风采。 繁霜尽是心头血，洒向(sǎxiàng)千峰秋叶丹 上世纪70年代(niándài)末，国门打开，交流增多，我们猛然发现，美(měi)、法等发达国家已开始研究先进战斗机的气动布局方案和先进技术，并相继(xiāngjì)研制出(chū)F—16、幻影—2000等高机动战机。而中国空军装备的主力机种，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经(yǐjīng)远远不能满足国防武器装备现代化的需要。 研制新机，缩小差距，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩、果断决策：“搞一个新的(de)(de)、性能(xìngnéng)好的歼击机”，让中国空军到21世纪初能装备上我国自行研制的先进武器。 1982年，一个春光明媚的(de)日子，“新06”会议在北京召开。国防科工委、空军以及航空部(hángkōngbù)的著名专家(zhuānjiā)和院校的知名教授济济一堂。航空部下属成都飞机(fēijī)设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师宋文骢(sòngwéncōng)，手捧自己制作的鸭式布局(bùjú)飞机模型，信心十足地走上讲台。晶莹剔透的有机玻璃经投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真漂亮啊！”人们不禁惊呼。 宋文骢将飞机的使命、任务、战术性能(xìngnéng)、武器、火控、机体结构等一一道来。几十分钟的讲解精彩生动，饱含(bǎohán)着成都所科研人员(kēyánrényuán)十几年潜心研究的丰硕成果，赢得了全场热烈的掌声。 正是在1970年，成都所狭小拥挤的总体组办公室里，设计人员开始着手歼—9飞机技术方案的论证。“取消产生负升力(shēnglì)的平尾(píngwěi)，采用(cǎiyòng)产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出(tíchū)了这样的设想(shèxiǎng)。接下来的一系列试验，充分证明了新式布局的潜力和优势。 当年9月，第一套新式(xīnshì)气动布局(bùjú)的高、低速模型被送到(sòngdào)了北大进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都所在新式布局研究方面已进行近万次(wàncì)风洞试验，编写了数十本研究报告。在结构强度、材料、系统(xìtǒng)、设备等方面进行艰苦探研，为歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础。 80年代中期，经过反复论证，国防科工委的领导正式宣布：鸭式(yāshì)气动(qìdòng)布局方案为我国新一代战机的总体方案。消息传来，成都所沸腾了！航空工业全线沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机(fēijī)立项(lìxiàng)。 中国航空人带着祖国的(de)厚望和肩上的千钧重任，踏上攀登航空科技高峰(gāofēng)的漫漫征程。 采得百花成蜜后(chéngmìhòu)，飞向重霄始见真 歼—10飞机是我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机。按研制惯例，在原型机研制前要制造一架全尺寸样机。今天(jīntiān)，走进祖国西南的成飞公园，几架(jǐjià)高大威武(gāodàwēiwǔ)的战斗机吸引着中外游客争相合影。人们可能想象不到，30多年前，打造一架歼—10样机有(yǒu)多么艰难。 歼—10飞机研制是一项(yīxiàng)复杂的系统工程，涉及部门多、技术新、要求高、难度大、研制周期长。研制中(zhōng)，按系统工程的层次(céngcì)建立(jiànlì)了(le)歼—10飞机行政指挥系统和设计师系统，在1∶1全尺寸金属样机、结构发图、“三试一配套一组建”等重大战役中，按小时实施现场调度，督促并加快原型机研制进度。 研制全尺寸样机是飞机第一次(dìyīcì)从设计方案(shèjìfāngàn)转变为实物的重要转折。宋文骢果断指示总体室提出样机技术要求，并代表总设计师(shèjìshī)系统与行政指挥系统深入研究、提出设想。 1989年底，上级下达了全尺寸样机研制任务，要求在不到两年的时间(shíjiān)内完成(wánchéng)。 研制全尺寸金属样机(yàngjī)在全航空部(hángkōngbù)史无前例。成都所、成都飞机工业(gōngyè)（集团）有限责任公司（以下简称“成飞”）联合作战，制定出详细的(de)工程计划网络图。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又有科学严密的作风，既有细致的分工，又有兄弟(xiōngdì)般的团结协作，不计个人得失，拼命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，计划网络图十分醒目，上面(shàngmiàn)有数百个节点，每完成一个节点，会插上一面(yímiàn)小红旗。别看这小小的红旗，它们极大地鼓舞着全体参研人员。每天，大家都习惯看看红旗插到哪儿(nǎér)了，谁又跑(pǎo)在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛紧张、热烈而有序。 样机总装在酷热的8月进行，厂房内温度(wēndù)高达40摄氏度，热得像蒸笼，不(bù)(bù)干活也(yě)出汗。现场(xiànchǎng)的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁(shuí)也不听劝阻，都铆着劲儿，力争早日攀上这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架收放由于没有动力源，设计员和工人一道扛上扛下，工作梯上爬满了技术员和工人。质检组的同志严把每一道工序，一丝一毫不能差，质检是最后(zuìhòu)的关口，质检不盖章，小红旗不能插。当小红旗插到计划网络图的最后一个节点时，时针正指向1991年8月27日清晨(qīngchén)6点。 威猛高大的(de)歼—10金属样机堪称中国(zhōngguó)航空史的奇迹。即使在国际上，像这样1∶1的全尺寸(chǐcùn)金属样机也是极其罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到了！ 黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还(hái) 设计图纸是飞机试制的(de)重要依据，只有(zhǐyǒu)蓝图发到工厂，才意味着试制的开始。歼—10飞机设计发图与当年国内其他机种不同(bùtóng)，采用了先进的计算机辅助设计。90年代初，计算机还是(háishì)稀罕物，就是在研究所也没法保证人手一台。何况当时成都所只有几十台终端，根本无法满足几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个(jǐgè)描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办(zěnmebàn)？ 层层分解！把设计(shèjì)发图的(de)科研计划按图号(túhào)层层分解，每个图号明确设计负责人、校对负责人、审核等，连同各专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成每个人的自觉行动(xíngdòng)——“千斤重担大家挑，人人(rénrén)身上有指标”，很快掀起了比赛发图的热烈场面。设计室和计算机房成为没有硝烟的战场(zhànchǎng)，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化(xiàndàihuà)武器。“我们眼睛不好使，使用计算机不如年轻人，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理建议。“在这种(zhèzhǒng)节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出积极响应。 为了加快进度，部分图纸采用(cǎiyòng)手工绘制。绘图时围着高大的图板一天要来回走动10多个小时。站累了，坐下来稍稍休息一下，眼睛疲劳了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出喜悦。可(kě)怎么将这些图纸尽快(jǐnkuài)输入计算机(jìsuànjī)，依然是个难题。 经过激烈的讨论(tǎolùn)，最后达成共识：让机器24小时运转，设计人员几班倒，轮流上(shàng)！ 就这样，“办公室—家”两点一线，大伙儿不分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点，又趴到了图板上；困得眼睛睁不开，回家眯一小(yīxiǎo)会儿，又匆匆(cōngcōng)赶回办公室，生怕思路在睡梦中(shuìmèngzhōng)溜掉。虚线、实线，三角、方圆，立体、平面……用成千上万的(de)组合(zǔhé)，绘制着祖国航空事业的美好蓝图！ 终于，原本需要一年半到两年(liǎngnián)周期完成的图纸，设计师只用了(le)一年时间就完成了！ 干惊天动地(jīngtiāndòngdì)事，做隐姓埋名人 自主创新(chuàngxīn)，是推进歼—10研制不断进展的强大动力。歼—10飞机从立项伊始，党中央就明确提出了“独立自主，自力更生，以我为主(yǐwǒwéizhǔ)，自行(zìxíng)研制”的指导方针。 1996年3月，成都(chéngdū)平原黄灿灿的油菜花昭示着春天的到来。成都所铁鸟试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师(shèjìshī)沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手握(wò)油门杆，右手掌驾驶(jiàshǐ)杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张地注视着视景复现屏幕。 上电。开液压。飞控工作正常！加油门(mén)。滑跑。起飞！各种状态指示灯闪烁显现，试验数据和曲线迅速分析处理、打印检查。结论(jiélùn)：正确(zhèngquè)！ 第一次飞控实物飞行(fēixíng)模拟试验成功了！经过长达7年奋战，铁鸟(tiěniǎo)台终于如期通过验收。 让我们把日历翻回到1990年(nián)。 对关系飞机安全的飞控系统，必须进行大量充分的地面试验(shìyàn)。进行铁鸟试验，组建铁鸟台(tái)刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度(chéngdù)高，问题多。面对层出不穷的新问题，研制全线毫不惧怕，不断学习新知识、掌握新技术、解决新问题，实现了一次又(yòu)一次创新。 针对歼—10飞机控制舵面多的特点，年过半百的共产党员唐庆泉提出(tíchū)台群式布局及分台体之间(zhījiān)采用网眼结构以保证制造和安装精度的台体方案，并动手制作协调模型。其间，他连续加班，突击发图(fātú)，到工厂生产现场解决问题(jiějuéwèntí)，和同事(tóngshì)们一起成功地完成了台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟控制监控记录系统（CMRS）小组日夜兼程，编制(biānzhì)铁鸟试验的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定(quèdìng)了控制机、仿真机(fǎngzhēnjī)和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足国内开发的方案。组建工作(gōngzuò)全面铺开。飞控传感器、作动器接口(jiēkǒu)柜头绪繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员(kēyánrényuán)凭借扎实的专业知识，自己动手安装调试好了全套液压系统和气动载荷系统、试验控制台等。铁鸟试验运行软件包等一道道难关先后(xiānhòu)被攻破。 飞控系统的另一(yī)关键设施是(shì)飞行(fēixíng)品质模拟器。它是在模拟飞机飞行的巨型运动(yùndòng)平台上，装置仿真(fǎngzhēn)座舱和(hé)显示设备，通过飞行软件包的运行，使操作人员获得(huòdé)驾机飞行遨游蓝天的感觉，用以检查评价飞控控制律的设计(shèjì)正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装工作量大、难度高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家反复分析，自行设计专用模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时，回到家仍然在思考如何确保安装质量。其他技术人员也各尽其责，把好各个技术关口。 在综合调试中，模拟器系统和飞行应用软件的(de)帧周期不匹配问题成为新的拦路虎。攻关组成立了。面对数万条计算机程序，设计人员分析结构(jiégòu)，查找原因。早晨进入机房，天是黑的。晚上走出机房，天还是黑的。修改(xiūgǎi)、试验，再(zài)修改、再试验，经过半年苦战，终于找到了解决办法。悬在大家(dàjiā)心上的一块石头总算落地了！ 飞行品质模拟器运行的核心部分是飞行软件包。技术骨干王海峰毅然挑起重担，和同志们(men)一起完成上万条(shàngwàntiáo)飞行包软件更改，并在(zài)此基础上，逐步升级首飞构型飞行包，为铁鸟和机上试验提供应用基础。 奇迹，一个个奇迹，诞生在无数个夜以继日的奋斗里：国内首次(shǒucì)设计的腹部进气道，国内独一无二的水泡式座舱，国内首个歼击机全机100%静力试验(shìyàn)一次(yīcì)通过，国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速(kuàyīnsù)颤振试验…… 歼—10飞机，处处(chǔchù)闪烁着自主创新的光芒！ “国内首创”“国际先进水平”“填补了空白”……这来之不易的(de)评语，字字彰显着中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁意志，浸透(jìntòu)着研制全线大胆创新、协同攻坚的宝贵精神(jīngshén)。 玉经磨琢多成器，剑拔沉埋便(biàn)倚天 每当说起(shuōqǐ)第一架歼(jiān)—10飞机是如何装配起来的，成飞的同志们总会提起“5·18”。 1997年，歼—10飞机研制生产进入了攻坚克难的(de)冲刺阶段。按照飞机的寿命要求，中机身(jīshēn)数千个铆钉孔不能用钻头钻，只能手工铰孔，一个孔要4把铰刀才能加工(jiāgōng)完，还要涂密封胶，做气密、油密试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度因此(yīncǐ)有所拖延。 关键时候，总经理杨宝树(yángbǎoshù)鼓励大家不要(búyào)(yào)泄气，他对车间主任张恒善说：“我对你只有一个要求，5月18日三段一定要下架。采取什么(shénme)措施我不管，要什么条件你只管提。”张恒善拍了拍胸脯：“我们组织三班倒，计划按小时排，能提前1分钟(fēnzhōng)，决不耽误60秒，保证‘5·18’三段下架。” “军”中无戏言(xìyán)，战斗马上打响！ 由于密封胶硫化期的(de)因素，多次拆装容易发生渗漏，所以铆接速度不仅要快(kuài)，还要一次成功。暑热难当，铆钉敷胶后成了黑乎乎一片，装配工人进入机身后几乎看不见铆钉。他们拿出平时练就的过硬本领，一天(yītiān)爬上爬下十几次，一趴就是几个小时。克服困难(kèfúkùnnán)，连续作战，装配厂职工守住了“5·18”防线，确保了座舱段(duàn)、中机身段和1号油箱段架内工作顺利实现(shùnlìshíxiàn)下架！ 经过全线参研人员(rényuán)的不懈努力，1998年，终于迎来(yínglái)了中国航空工业翘首以盼的时刻。 3月23日，歼—10原型机(yuánxíngjī)被牵引车缓缓推出机库。总工程师薛炽寿坚持步行2000米，全程陪伴飞机走向起飞(qǐfēi)线。他的步伐沉稳坚定，像一位(yīwèi)父亲送自己的孩子参加人生最重要的考试。 试飞员雷强承担着巨大的心理压力，首飞前脉搏飙升至每分钟150次，远超飞行员正常心率。在(zài)人们期盼的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅翱翔，首飞成功(chénggōng)！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师宋文骢，激动地说：“这才是真正(zhēnzhèng)的战斗机啊！我当时就一个想法，只要(zhǐyào)发动机还在转(zhuǎn)，就算摔，也要摔在跑道上！” 也是在(zài)这一天，把歼—10视作自己生命的宋文骢(sòngwéncōng)，把生日改在了每年的3月23日。 国务院、中央军委发来了贺电：“歼—10首飞成功来之不易，今后的工作任重道远。望你们继续发扬大力协同、无私奉献(wúsīfèngxiàn)的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保(quèbǎo)质量，加快研制步伐(bùfá)，使型号早日完成设计定型并装备(zhuāngbèi)部队，为国防现代化谱写更加辉煌的新篇章！” “霹雳”导弹靶试是歼—10飞机定型(dìngxíng)的关键任务。 秋高气爽，西北靶试试验(shìyàn)场晴空万里。歼—10飞机挂着“霹雳”导弹腾空而起，进行计划(jìhuà)中的首次导弹发射(fāshè)试验。上午10时，载机稳稳地截获目标。发射按钮按下，“霹雳”导弹如离弦之箭，一举命中(mìngzhòng)目标！ 为了这一刻，成都所组织(zǔzhī)了集航电系统、软件(ruǎnjiàn)、武器、雷达、总线、仿真各专业精兵强将的(de)试飞队伍，在靶试现场工作了6个多月，圆满完成实弹靶试前的全部准备工作。 从第一发命中目标开始的短短一个月(yígèyuè)内(nèi)，4发靶试任务相继完成。靶试取得的巨大成绩为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔。 为了调整试飞、定型试飞顺利进行，试飞代表室进驻各试飞基地(jīdì)，派出(pàichū)精兵强将保障调整试飞、定型试飞和部队改装试飞工作。 大漠孤烟直，长河落日圆。初到西线的人，都(dōu)会(huì)为这壮观的景象而陶醉。但是，日子一久，就觉得单调乏味了。冬天，那(nà)显得格外遥远的太阳，让人难以感受到一丝暖意；夏季，清晨五六点太阳就勤快地爬过骆驼刺尖，用明亮的光线将人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩染红。可是，无论(wúlùn)寒冬还是酷暑，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入到工作中。冬天，手(shǒu)冻僵了，鼻子冻红了，也(yě)阻挡不了大家排故的步伐；夏季，晒黑(shàihēi)晒伤(shàishāng)晒花了眼，挥汗如雨、筋疲力尽，也动摇不了保障战机飞行的决心。 与此同时，在遥远的(de)东线，也活跃着一支跟飞队伍。他们面对的同样是艰苦的工作环境和繁重的任务。春节刚过(gāngguò)，第一批东线试飞保障人员就启程前往目的地。东线场站修建的住宿楼还未竣工(jùngōng)，大家便住在部队的营房(yíngfáng)里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎一夜之间(yīyèzhījiān)长了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是四面透风，大家却毫不介意，顶着刺骨的寒风在排故现场忘我工作。在他们心中，有着一个共同的坚定信念：让歼(jiān)—10飞机(fēijī)早日定型！ 在(zài)试飞过程中，以雷强、李中华等为代表的空军试飞员们，以压倒一切的英雄气概、极为精湛的试飞技术，把歼—10飞机飞行包线推向前所未有的边界，创造了(le)国际上(shàng)三代飞机定型(dìngxíng)试飞不摔一架飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制全线的拼搏下，开创了当年(dāngnián)定型、当年批量装备部队的先河。 歼—10飞机研制成功，实现了立项时确立的三大目标：研制出(chū)适应2000年后作战环境、具有世界先进(xiānjìn)水平(shuǐpíng)的新一代飞机；建立第三代(dìsāndài)飞机研制、专业配套的先进歼击机研制基地；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍。 青骥(qīngjì)奋蹄向云端，老马信步小众山 “我们的歼—10飞机今年已经18岁了，今天，终于可以参军(cānjūn)报效国家了！”2003年，在歼—10飞机正式交接仪式上(shàng)，总设计师宋文骢(sòngwéncōng)沉缓而(ér)深情地说。现场的人们眼含泪花，报以热烈的掌声。如果说歼—10飞机是(shì)个孩子，那么没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解这艰难的成长过程。今天，当(dāng)中国的战机惊艳世界，当我们为祖国自豪的时候，更加难忘以宋文骢为代表、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空(hángkōng)人。 “一切为了歼—10飞机(fēijī)，歼—10飞机就是(jiùshì)我的一切。”宋文骢的生活、生命与歼—10飞机相依(xiāngyī)相伴。从型号(xínghào)预研的萌芽创想到(dào)歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功，从设计定型到装备部队，他都倾尽了心血。为了国家的最高利益，他潜心研究，将毕生的精力投入到中国航空工业腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物(niándùrénwù)。颁奖词(bānjiǎngcí)里这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，澎湃(pēngpài)强国雄心。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。 宋文骢与我国自主(zìzhǔ)研制、具有自主知识产权的歼—10飞机一起，永远闪耀在中国航空工业腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格(yōuxiùpǐngé)，激励着无数后来的航空人(rén)。 宋文骢是一群人的代表。他们，静静(jìngjìng)潜行，默默疾行，山河永铭。 时任现场总指挥、成飞公司董事长的(de)杨宝树(yángbǎoshù)承受重压、倾尽全力，却不(bù)幸在歼—10飞机即将成功的前夜被无情的病魔击倒。医生向家属抱怨，为什么不早来就医，太不珍惜生命了！杨宝树不是不珍惜生命，是舍不得花时间去医院检查身体，他(tā)肩上(jiānshàng)的担子太重了。在生命最后的日子里，在杨宝树几次(jǐcì)要求下，医院用救护车送他最后一次回到成飞。他拖着(zhe)羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸自己孩子(háizi)般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂(fēnghuázhèngmào)的青年时代起，他就把自己的命运与祖国的航空事业联系在了一起，可此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞，最终装备部队。在病情恶化处于深度昏迷(hūnmí)时，他还在喃喃自语：“飞起来(qǐlái)……拉高！再拉高！……” 一个人，用20年的时间全程参与了一个重点型号的研制，攻坚克难、任劳任怨。就在人们即将庆祝歼—10飞机设计(shèjì)定型时，他却在顽强地与病魔抗争。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管总师许德(xǔdé)。在转场西线基地(jīdì)试飞时，许德已感到身体不适，但他还是坚持奔赴工作现场，每天连轴转。待(dài)全部工作告一段落，他才回到成都(chéngdū)就医，一检查，得知是直肠癌。躺在病床上的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况(qíngkuàng)。这就是一位(yīwèi)航空专家(zhuānjiā)对航空事业、对祖国的深情。 1988年，航空机电系统控制技术专家肖党生被派往(wǎng)联邦德国学习控制与测试技术。学习结束，他毅然(yìrán)拒绝德国多家公司高薪聘请和校方的盛情挽留，回到了(le)祖国。随后，肖党生主持数字式环控控制器(kòngzhìqì)的开发(kāifā)研制项目。在环控控制器定型会第二天，他因胃癌(wèiái)晚期住进了医院……2004年1月14日，在型号定型前夕，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限的遗憾，永远地离开了人世间。 结构分析设计研究室翼面强度组研究员张林瑞，为祖国航空事业奋斗了30多年，在飞机(fēijī)结构分析设计方面有着丰富经验。临近退休的(de)他和组里的年轻人一样，以(yǐ)极大热情和敬业精神投入到紧张的工作中。2004年4月，在歼(jiān)—10飞机设计定型审查会隆重召开之际，张林瑞平静地走了。歼—10飞机顺利定型，应该是(shì)为他送行(sòngxíng)的最好礼物。 还有张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生(chánglóngshēng)……还有徐舜寿、黄志千、吴大观、罗阳(luóyáng)……他们的(de)名字，伴随着新中国航空工业从无到有、从弱到强。他们的名字，航空人永远铭记，祖国和人民(rénmín)永远铭记。 迈步又上新征程，砥柱中流是(shì)主峰 历史潮流，滚滚向前；时代伟业，征程(zhēngchéng)壮阔。 国人不会忘记，2024年第十五届中国（珠海）航展上，我国自主研制的歼—35A的飞行表演“出场即惊艳”，歼—20S的静态(jìngtài)展示“无声而有力”，空、海、陆三军航空(hángkōng)装备自信昂扬(ángyáng)地“炫舞海天(hǎitiān)”。 从航空救国到航空报国(bàoguó)，再到航空强国，每一阵轰鸣、每一次(yīcì)振翅，都是中国航空人蔚蓝色的誓言。 兴装强军始终是中国航空(hángkōng)人的初心使命(shǐmìng)。在“歼—10”诞生之地，宋文骢、杨宝树等人战斗过的地方，又飞出了我国新一代重型隐身战斗机歼—20“威龙”、FC—1外贸(wàimào)型轻型歼击机“枭龙”、察打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战斗机歼—35A、运—20大型运输机、直(zhí)—20通用直升机、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备一道，成为新时代大国强军的国家名片，正日夜守卫着祖国(zǔguó)、守望着人民，并在维护(wéihù)世界(shìjiè)和平中发挥(fāhuī)着重要作用。 发展民机(mínjī)产业始终是航空工业(hángkōnggōngyè)的战略任务。航空人依靠新型(xīnxíng)举国体制优势，勠力推进我国民机产业奋起直追，实现历史性突破。C909涡扇支线客机(kèjī)、C919单通道干线客机研制成功、批量交付并投入航线运营(yùnyíng)，标志着(zhe)我国民机制造业进入与国际强者同台竞争的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步、扎实推进。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证，即将(jíjiāng)投入批量生产，将在国家应急救援体系中担当重任；HH—100货运无人机首飞，正开启(kāiqǐ)我国航空运输无人化智能化新篇章…… 大国重器横空出世(héngkōngchūshì)，背后是科技创新的有力支撑。 中国特色社会主义进入新时代，中国航空人笃行习近平总书记“在推动航空科技自立自强上奋勇(fènyǒng)攀登”的(de)殷殷嘱托，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中。科技创新不仅保障重大航空型号研制，还(hái)在其他(qítā)领域发挥作用。“昊龙(hàolóng)”货运航天飞机进入工程研制阶段，将为我国载人航天工程贡献智慧；航空先进计量技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接、“复兴号”高速列车碰撞试验、“嫦娥”系列探测器月(yuè)背着陆、“神舟八号”与“天宫一号(yīhào)”对接等国家重大工程…… 经过70多年特别是新时代以来的(de)“井喷式(jǐngpēnshì)”发展，我国航空工业取得了举世瞩目的辉煌成就，实现了对世界航空强国从望尘莫及到(dào)同台打擂的历史性跨越。 龙，是中华民族(zhōnghuámínzú)的(de)象征。在中国(zhōngguó)航空工业集团所属单位大楼前(qián)的多个广场上，矗立着多架全外挂的深灰迷彩色歼—10飞机。飞机总是(zǒngshì)向着东南方向高高昂起，基座上镌刻着4个大字：“龙腾东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程，走过了一条从无到有(cóngwúdàoyǒu)、自力更生的奋斗(fèndòu)道路，浓缩了中华民族自强不息的伟大精神。它(tā)是中国航空人用青春与热血、智慧与生命创造出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”！ 今天的中国航空人，正秉持“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰(yǒngpāngāofēng)”的新(xīn)时代航空报国精神，自信地阔步向前，壮(zhuàng)国威、扬军威，走在强国建设、民族复兴的使命征程里。 龙腾东方(dōngfāng)，壮志凌云！